Το διοξείδιο του άνθρακα (CO2) ρυθμίζει πλέον την αγορά και την κυκλοφορία των αυτοκινήτων.

Ένα κρίσιμο θέμα σχετικό με τις νέες ρυθμίσεις στην αγορά και την κυκλοφορία των οχημάτων, είναι οι εκπομπές CO2. Οι εκπομπές αυτές πρέπει να λαμβάνονται σοβαρά υπόψη από τους υποψήφιους αγοραστές οχημάτων.

Επειδή η παραπληροφόρηση, μετά τη άρση της απαγόρευσης της κυκλοφορίας των πετρελαιοκινήτων οχημάτων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, ήδη οργιάζει στα ΜΜΕ για προφανείς λόγους, δώστε λίγο προσοχή στα παρακάτω στοιχεία:

1 Στο πρώτο που πρέπει να εστιάσουμε, εάν σκοπεύουμε να προχωρήσουμε σε αγορά αυτοκινήτου, είναι οι εκπομπές CO2. Από αυτές εξαρτάται όχι μόνο η τελική τιμή αλλά και η δυνατότητα κυκλοφορίας εντός πόλης με βάση τις νέες προτεινόμενες ρυθμίσεις περί πράσινου δακτυλίου.

2: Το CO2 εξαρτάται από την  κατανάλωση του αυτοκινήτου. Επομένως επηρεάζει και το λειτουργικό κόστος!

3:Το euro 5 ξεκίνησε από 9/2009 για τα νέα μοντέλα και από 1/1/2011 και όλα τα μοντέλα πετρελαιοκινήτων και βενζινοκίνητων οχημάτων. Η ημερομηνία εισαγωγής σε κυκλοφορία, των οχημάτων με προδιαγραφές euro 6, είναι το 9/2014. (φωτο 2)

(πολλές σχετικές αναρτήσεις για την πετρελαιοκίνηση και την κατανάλωση, μπορείτε να αναζητήσετε σε αυτό το ιστολόγιο)

φωτο 2: κλικ για μεγέθυνση

Στη χώρα μας οι σχετικές οδηγίες της Ε.Ε για την ενημέρωση των καταναλωτών σχετικά με την κατανάλωση καυσίμου των οχημάτων και τις εκπομπές CO2, δεν εφαρμόζονται σωστά και οι σχετικοί έλεγχοι, που προβλέπεται να υπάρχουν στις εκθέσεις των αντιπροσωπειών, έχουν ατονήσει.

Η κατανάλωση καυσίμου μετράται με συγκεκριμένο τεστ οδήγησης, για εντός και εκτός πόλης και στα επίσημα στοιχεία αναγράφεται και η τιμή του συνδυασμένου κύκλου οδήγησης (φωτο 3).

Προσοχή στα στοιχεία που θα σας εμφανίζουν οι dealers, οι οποίοι συνήθως προσπαθούν να εστιάσουν σε κάποια κατανάλωση σε σταθερή ταχύτητα ή μόνο με τον κύκλο οδήγησης εκτός πόλης.

Θα πρέπει να ζητάτε την επίσημη κατανάλωση και με το συνδυασμένο κύκλο την οποία οφείλουν να έχουν σε πινακίδα σε κάθε καινούργιο αυτοκίνητο στην έκθεση!

φωτο 3

Για να έχετε μια πλήρη εικόνα της αγοράς του αυτοκινήτου σε σχέση με τις εκπομπές CO2, προετοιμάσαμε

Οι ρυθμίσεις της τελευταίας ημέρας

Σημαντικές ανατροπές στην αυτοκίνηση  και μάλιστα την τελευταία ημέρα της κυβέρνησης!!

Πρώτη, η άρση της απαγόρευσης της πετρελαιοκίνησης σε Αθήνα Θεσσαλονίκη.

Η σχετική ανακοίνωση του ΥΠΕΚΑ αναφέρει:

¨Με ρύθμιση που ψηφίστηκε, χθες, Τετάρτη 9 Νοεμβρίου, στη Βουλή νομοθετήθηκε η άμεση άρση της απαγόρευσης κυκλοφορίας των πετρελαιοκίνητων οχημάτων τεχνολογίας EURO V και VI στα αστικά κέντρα Αθηνών – Θεσσαλονίκης, η οποία θεσπίστηκε υπό άλλες συνθήκες τεχνολογίας, πριν από 20 χρόνια.

 Η απόφαση του ΥΠΕΚΑ βασίστηκε σε τεκμηριωμένες μελέτες και ελήφθη με γνώμονα το δημόσιο συμφέρον και την ουσιαστική προστασία του περιβάλλοντος, μετά και από διαβούλευση στην αρμόδια Επιτροπής της Βουλής.

 Το ΥΠΕΚΑ δεσμεύτηκε για την παράλληλη θέσπιση συμπληρωματικών μέτρων και κινήτρων για την μείωση της εκπομπής ρύπων και μικροσωματιδίων, προκειμένου να μην επιβαρυνθεί το περιβάλλον, αλλά και να βελτιωθεί η ποιότητα της ατμόσφαιρας.

Τα μέτρα που εξετάζονται σε συνεργασία με τα συναρμόδια Υπουργεία περιλαμβάνουν:

 ·   την εντατικοποίηση των ελέγχων της ποιότητας των καυσίμων από τα ειδικά κινητά συνεργεία του ΥΠΕΚΑ,

 ·   την εισαγωγή ηλεκτρονικών συστημάτων παρακολούθησης της διακίνησης των καυσίμων για να αντιμετωπιστεί η λαθρεμπορία και η νοθεία των καυσίμων,

 ·   τον περιορισμό της κυκλοφορίας των πλέον ρυπογόνων οχημάτων.΄..¨.

Σημείωση: Για τα πετρελαιοκίνητα έχουμε μιλήσει σε πολλές προηγούμενες αναρτήσεις και ξεκάθαρα υποστηρίζουμε την ρύθμιση αυτή.

Δεύτερη, οι νέες προτάσεις για τον πράσινο δακτύλιο που προτείνεται να εφαρμοσθούν από 1 Μαΐου 2012

Συγκεκριμένα προτείνεται:

¨…Όσον αφορά στον πράσινο δακτύλιο οι προτεινόμενες ρυθμίσεις είναι

Στο πλαίσιο αυτό ετοιμάζεται σχέδιο Κοινής Υπουργικής Απόφασης, που αφορά στην μετεξέλιξη του ισχύοντος δακτυλίου σε «Πράσινο Δακτύλιο», με τα εξής βασικά χαρακτηριστικά:

 ·   Για τα οχήματα κάτω των 2,2 τόνων (όλα αφορούν στο μικρό δακτύλιο):

 Α. κυκλοφορία όλων των οχημάτων, ανεξαρτήτως τεχνολογίας, εντός του μικρού δακτυλίου ελεύθερα, εφόσον είναι τεχνολογίας Euro V ή μεταγενέστερης, εφόσον εκπέμπουν διοξείδιο του άνθρακα λιγότερο από 140g/km. Το ίδιο ισχύει και για τα ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα,

 Β. κυκλοφορία εντός του δακτυλίου των οχημάτων με ημερομηνία πρώτης άδειας κυκλοφορίας προ του 1990 μόνο τις μέρες και ώρες που δεν ισχύει ο μικρός δακτύλιος,

 Γ. κίνηση των οχημάτων που δεν εμπίπτουν σε καμία από τις παραπάνω κατηγορίες εντός του μικρού δακτυλίου με το σημερινό εκ περιτροπής σύστημα «μονών – ζυγών».

 ·   Απαγόρευση της κυκλοφορίας των φορτηγών άνω των 2,2 τόνων έως 12 τόνους, ημερομηνίας πρώτης άδειας κυκλοφορίας πριν από την 1/1/1992, στο μεγάλο δακτύλιο.

 ·   Απαγόρευση της κυκλοφορίας των φορτηγών άνω των 12 τόνων, ημερομηνίας πρώτης άδειας κυκλοφορίας πριν από την 1/1/1992, στην Αττική, πλην των Εθνικών Οδών Αθηνών-Λαμίας και Αθηνών-Κορίνθου, της Αττικής Οδού και των κύριων οδών πρόσβασης στα λιμάνια του Πειραιά, Λαυρίου, Ραφήνας και Ελευσίνας.

 Τα οχήματα που θα επιτρέπεται να κυκλοφορούν ελεύθερα θα λαμβάνουν ειδικό πράσινο σήμα.

 Προτεινόμενη ημερομηνία ισχύος της ρύθμισης είναι η 1 Μαΐου 2012.

 Τέλος, επισημαίνεται ότι η νομοθετική ρύθμιση προβλέπει ότι διατηρείται η απαγόρευση κυκλοφορίας για όσα πετρελαιοκίνητα φορτηγά οχήματα μεικτού βάρους κάτω των τεσσάρων τόνων και τα πετρελαιοκίνητα επιβατικά οχήματα ιδιωτικής χρήσης δεν πληρούν τις προδιαγραφές EURO V.¨.

Οι νέες αυτές ρυθμίσεις θα επιφέρουν σημαντικές αλλαγές όχι μόνο στην κυκλοφορία των οχημάτων αλλά και στην  καθημερινότητα των πολιτών και μάλιστα σε περίοδο οικονομικής κρίσης.

Αφού μελετήσουμε τις προτάσεις αυτές και σε συνδυασμό με την πετρελαιοκίνηση, θα προσπαθήσουμε σε επόμενη ανάρτηση να κωδικοποιήσουμε κάποια βοηθητικά στοιχεία – οδηγίες, που πρέπει να γνωρίζουν οι πολίτες, είτε σαν οδηγοί, είτε σαν υποψήφιοι αγοραστές οχήματος.

Διόδια παντού! …Η συνταγή εξόδου από την κρίση

Σε δηλώσεις του Υπουργού ΠΕΚΑ στις 22/9/2011 είχε γίνει αναφορά σε ΠΡΑΣΙΝΟ ΔΑΚΤΥΛΙΟ και ΕΞΥΠΝΑ ΜΕΤΡΑ για την αντιμετώπιση των περιβαλλοντικών και κυκλοφοριακών προβλημάτων.

Σε σχετική ανάρτηση είχαμε επισημάνει:

¨Επειδή πλέον έχουμε συνηθίσει με τα κάθε είδους έξυπνα και πράσινα μέτρα, στη μνημονιακή εποχή που ζούμε, εύλογο είναι να διερωτηθούμε:

Μήπως ο πράσινος δακτύλιος και τα έξυπνα μέτρα, θα συνεπάγονται νέα χαράτσια για την κυκλοφορία των ΙΧ, μέσα στην πόλη??¨.

Δεν πέρασαν πολλές ημέρες και ο Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων στις 31/10/2011 (…καταπληκτικό το timing!!!) με ανακοίνωση του υποστηρίζει

¨την υιοθέτηση μέτρων οικονομικής επιβάρυνσης σε οχήματα και μέσα μεταφορών που επιβαρύνουν το περιβάλλον και την ποιότητα ζωής σε συγκεκριμένες περιοχές, είτε μέσω «αστικών» διοδίων είτε μέσω άλλου τρόπου είσπραξης, ενώ τα έσοδα αυτά δεν πρέπει να καλύπτουν κρατικά ελλείμματα αλλά να χρηματοδοτούν το ίδιο το συγκοινωνιακό σύστημα¨.

Επειδή όμως τα γραφτά μένουν, να θυμίσουμε τι έλεγε ο Σύλλογος των Συγκοινωνιολόγων, το 2005 σε σχετική ανακοίνωση, για το ίδιο θέμα:

¨Με την ευκαιρία της επιτυχημένης μέχρι σήμερα εφαρμογής του μέτρου των αστικών διοδίων στην πόλη του Λονδίνου από τον Φεβρουάριο του 2003, αλλά και τον προβληματισμό που αναπτύσσεται σε σχέση με τη σκοπιμότητα εφαρμογής ανάλογων μέτρων στην πόλη των Αθηνών, ο Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων με συνεχή τριαντακονταετή παρουσία στο συγκοινωνιακό γίγνεσθαι της Πρωτεύουσας, επισημαίνει μία σειρά ζητημάτων που είναι θεμελιώδη για οποιαδήποτε σκέψη εφαρμογής ανάλογης πολιτικής.

Η επιβολή αστικών διοδίων αποτελεί ένα μέτρο διαχείρισης της κυκλοφορίας και ελέγχου της ζήτησης, που μπορεί να λειτουργήσει ως εργαλείο αποθάρρυνσης της χρήσης του ΙΧ σε συγκεκριμένες διαδρομές, σε περιοχές της πόλης που παρουσιάζουν σημαντική συμφόρηση. Τα αστικά διόδια αποτελούν μέτρο διαχείρισης της κυκλοφορίας τρίτης γενιάς, του οποίου πρέπει να εξεταστεί η εφαρμογή στην Αθήνα, αφού εξαντληθούν οι δυνατότητες των μέτρων "πρώτης γενιάς" (αναβάθμιση της υποδομής π.χ. επεκτάσεις μετρό ταυτόχρονα με υλοποίηση σταθμών μετεπιβίβασης, προμήθεια νέων λεωφορείων, αναβάθμιση λειτουργίας περιμετρικών οδικών δακτυλίων) και "δεύτερης γενιάς" (π.χ. διαχείριση της στάθμευσης, προτεραιότητα στη κίνηση και εξυπηρέτηση των ΜΜΜ).¨

 Στην ανακοίνωση αυτή ο σύλλογος συγκοινωνιολόγων έθετε και 4 απαραίτητες προϋποθέσεις.

Να ρωτήσουμε λοιπόν,

οι προϋποθέσεις αυτές έχουν εκπληρωθεί, ώστε να προταθεί η εφαρμογή του μέτρου των διοδίων??

Τι να πούμε?

Μάθανε ότι ¨ΛΕΦΤΑ ΥΠΑΡΧΟΥΝ¨, πλακώσανε και οι συγκοινωνιολόγοι!