Όλα όσα πρέπει να ξέρουμε για την αγορά πετρελαιοκίνητου αυτοκινήτου με προδιαγραφές EURO 6

Αυτές τις μέρες κυριαρχεί σε όλο τον κόσμο το σκάνδαλο – απάτη της VW.

Θεωρούμε ότι τώρα είναι ευκαιρία να γνωρίσουμε τι αλλάζει στα πετρελαιοκίνητα οχήματα με την εφαρμογή του κανονισμού Euro 6.

Η εφαρμογή του νέου κανονισμού ξεκίνησε για όλα τα νεοεισαχθέντα μοντέλα από το Σεπτέμβριο του 2014.

Η μεγάλη διαφοροποίηση του κανονισμού Euro 6 για τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα, είναι η σημαντική μείωση του ορίου των εκπομπών οξειδίων του αζώτου (NOx). Τα νέα όρια είναι 0,08 g/km, ενώ αυτά του Euro 5 ήταν 0,18 g/km.

Ο κανονισμός επίσης προβλέπει ότι από το Σεπτέμβριο του 2017, τα νέα συστήματα On-Board Diagnostics (OBD), που διαχειρίζονται όλα τα συστήματα αντιρρύπανσης και καταγράφουν πιθανές αστοχίες, θα πρέπει να αναβαθμισθούν ώστε να ανταποκρίνονται στα αυστηρότερα όρια και να παρακολουθούν αποτελεσματικότερα τα νέα συστήματα.

Είναι γνωστό ότι τα πετρελαιοκίνητα οχήματα ...

Το πετρέλαιο κίνησης, ο αριθμός κετανίου και η παραπληροφόρηση

Με την αύξηση του αριθμού των κυκλοφορούντων πετρελαιοκινήτων οχημάτων ξεκίνησαν και οι διαφημίσεις εταιρειών για το πετρέλαιο κίνησης με βασικό moto  ¨POWER¨ και το αιτιολογούν στην αύξηση του αριθμού ΚΕΤΑΝΙΟΥ του προϊόντος τους. Παράλληλα γέμισε η αγορά από αμφιβόλου ποιότητας πρόσθετα τα περισσότερα εκ των οποίων αφορούν στην ίδια προδιαγραφή. Φυσικά οι περισσότεροι καταναλωτές δεν γνωρίζουν πολλά στοιχεία για το τι είναι αυτός ο αριθμός κετανίου με αποτέλεσμα τις περισσότερες φορές να πέφτουν θύματα των επιτήδειων.

Θα προσπαθήσουμε να βοηθήσουμε όσο πιο απλά γίνεται μια και το θέμα είναι πάρα πολύ τεχνικό και πολύπλοκο.

Η ποιότητα ανάφλεξης του πετρελαίου diesel, δηλαδή η ευκολία με την οποία αναφλέγεται μέσα στο θάλαμο καύσης, εκφράζεται με τον αριθμό κετανίου και είναι μια από τις σημαντικές προδιαγραφές των καυσίμων diesel, αφού ...

Το διοξείδιο του άνθρακα (CO2) ρυθμίζει πλέον την αγορά και την κυκλοφορία των αυτοκινήτων.

Ένα κρίσιμο θέμα σχετικό με τις νέες ρυθμίσεις στην αγορά και την κυκλοφορία των οχημάτων, είναι οι εκπομπές CO2. Οι εκπομπές αυτές πρέπει να λαμβάνονται σοβαρά υπόψη από τους υποψήφιους αγοραστές οχημάτων.

Επειδή η παραπληροφόρηση, μετά τη άρση της απαγόρευσης της κυκλοφορίας των πετρελαιοκινήτων οχημάτων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, ήδη οργιάζει στα ΜΜΕ για προφανείς λόγους, δώστε λίγο προσοχή στα παρακάτω στοιχεία:

1 Στο πρώτο που πρέπει να εστιάσουμε, εάν σκοπεύουμε να προχωρήσουμε σε αγορά αυτοκινήτου, είναι οι εκπομπές CO2. Από αυτές εξαρτάται όχι μόνο η τελική τιμή αλλά και η δυνατότητα κυκλοφορίας εντός πόλης με βάση τις νέες προτεινόμενες ρυθμίσεις περί πράσινου δακτυλίου.

2: Το CO2 εξαρτάται από την  κατανάλωση του αυτοκινήτου. Επομένως επηρεάζει και το λειτουργικό κόστος!

3:Το euro 5 ξεκίνησε από 9/2009 για τα νέα μοντέλα και από 1/1/2011 και όλα τα μοντέλα πετρελαιοκινήτων και βενζινοκίνητων οχημάτων. Η ημερομηνία εισαγωγής σε κυκλοφορία, των οχημάτων με προδιαγραφές euro 6, είναι το 9/2014. (φωτο 2)

(πολλές σχετικές αναρτήσεις για την πετρελαιοκίνηση και την κατανάλωση, μπορείτε να αναζητήσετε σε αυτό το ιστολόγιο)

φωτο 2: κλικ για μεγέθυνση

Στη χώρα μας οι σχετικές οδηγίες της Ε.Ε για την ενημέρωση των καταναλωτών σχετικά με την κατανάλωση καυσίμου των οχημάτων και τις εκπομπές CO2, δεν εφαρμόζονται σωστά και οι σχετικοί έλεγχοι, που προβλέπεται να υπάρχουν στις εκθέσεις των αντιπροσωπειών, έχουν ατονήσει.

Η κατανάλωση καυσίμου μετράται με συγκεκριμένο τεστ οδήγησης, για εντός και εκτός πόλης και στα επίσημα στοιχεία αναγράφεται και η τιμή του συνδυασμένου κύκλου οδήγησης (φωτο 3).

Προσοχή στα στοιχεία που θα σας εμφανίζουν οι dealers, οι οποίοι συνήθως προσπαθούν να εστιάσουν σε κάποια κατανάλωση σε σταθερή ταχύτητα ή μόνο με τον κύκλο οδήγησης εκτός πόλης.

Θα πρέπει να ζητάτε την επίσημη κατανάλωση και με το συνδυασμένο κύκλο την οποία οφείλουν να έχουν σε πινακίδα σε κάθε καινούργιο αυτοκίνητο στην έκθεση!

φωτο 3

Για να έχετε μια πλήρη εικόνα της αγοράς του αυτοκινήτου σε σχέση με τις εκπομπές CO2, προετοιμάσαμε

Οι ρυθμίσεις της τελευταίας ημέρας

Σημαντικές ανατροπές στην αυτοκίνηση  και μάλιστα την τελευταία ημέρα της κυβέρνησης!!

Πρώτη, η άρση της απαγόρευσης της πετρελαιοκίνησης σε Αθήνα Θεσσαλονίκη.

Η σχετική ανακοίνωση του ΥΠΕΚΑ αναφέρει:

¨Με ρύθμιση που ψηφίστηκε, χθες, Τετάρτη 9 Νοεμβρίου, στη Βουλή νομοθετήθηκε η άμεση άρση της απαγόρευσης κυκλοφορίας των πετρελαιοκίνητων οχημάτων τεχνολογίας EURO V και VI στα αστικά κέντρα Αθηνών – Θεσσαλονίκης, η οποία θεσπίστηκε υπό άλλες συνθήκες τεχνολογίας, πριν από 20 χρόνια.

 Η απόφαση του ΥΠΕΚΑ βασίστηκε σε τεκμηριωμένες μελέτες και ελήφθη με γνώμονα το δημόσιο συμφέρον και την ουσιαστική προστασία του περιβάλλοντος, μετά και από διαβούλευση στην αρμόδια Επιτροπής της Βουλής.

 Το ΥΠΕΚΑ δεσμεύτηκε για την παράλληλη θέσπιση συμπληρωματικών μέτρων και κινήτρων για την μείωση της εκπομπής ρύπων και μικροσωματιδίων, προκειμένου να μην επιβαρυνθεί το περιβάλλον, αλλά και να βελτιωθεί η ποιότητα της ατμόσφαιρας.

Τα μέτρα που εξετάζονται σε συνεργασία με τα συναρμόδια Υπουργεία περιλαμβάνουν:

 ·   την εντατικοποίηση των ελέγχων της ποιότητας των καυσίμων από τα ειδικά κινητά συνεργεία του ΥΠΕΚΑ,

 ·   την εισαγωγή ηλεκτρονικών συστημάτων παρακολούθησης της διακίνησης των καυσίμων για να αντιμετωπιστεί η λαθρεμπορία και η νοθεία των καυσίμων,

 ·   τον περιορισμό της κυκλοφορίας των πλέον ρυπογόνων οχημάτων.΄..¨.

Σημείωση: Για τα πετρελαιοκίνητα έχουμε μιλήσει σε πολλές προηγούμενες αναρτήσεις και ξεκάθαρα υποστηρίζουμε την ρύθμιση αυτή.

Δεύτερη, οι νέες προτάσεις για τον πράσινο δακτύλιο που προτείνεται να εφαρμοσθούν από 1 Μαΐου 2012

Συγκεκριμένα προτείνεται:

¨…Όσον αφορά στον πράσινο δακτύλιο οι προτεινόμενες ρυθμίσεις είναι

Στο πλαίσιο αυτό ετοιμάζεται σχέδιο Κοινής Υπουργικής Απόφασης, που αφορά στην μετεξέλιξη του ισχύοντος δακτυλίου σε «Πράσινο Δακτύλιο», με τα εξής βασικά χαρακτηριστικά:

 ·   Για τα οχήματα κάτω των 2,2 τόνων (όλα αφορούν στο μικρό δακτύλιο):

 Α. κυκλοφορία όλων των οχημάτων, ανεξαρτήτως τεχνολογίας, εντός του μικρού δακτυλίου ελεύθερα, εφόσον είναι τεχνολογίας Euro V ή μεταγενέστερης, εφόσον εκπέμπουν διοξείδιο του άνθρακα λιγότερο από 140g/km. Το ίδιο ισχύει και για τα ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα,

 Β. κυκλοφορία εντός του δακτυλίου των οχημάτων με ημερομηνία πρώτης άδειας κυκλοφορίας προ του 1990 μόνο τις μέρες και ώρες που δεν ισχύει ο μικρός δακτύλιος,

 Γ. κίνηση των οχημάτων που δεν εμπίπτουν σε καμία από τις παραπάνω κατηγορίες εντός του μικρού δακτυλίου με το σημερινό εκ περιτροπής σύστημα «μονών – ζυγών».

 ·   Απαγόρευση της κυκλοφορίας των φορτηγών άνω των 2,2 τόνων έως 12 τόνους, ημερομηνίας πρώτης άδειας κυκλοφορίας πριν από την 1/1/1992, στο μεγάλο δακτύλιο.

 ·   Απαγόρευση της κυκλοφορίας των φορτηγών άνω των 12 τόνων, ημερομηνίας πρώτης άδειας κυκλοφορίας πριν από την 1/1/1992, στην Αττική, πλην των Εθνικών Οδών Αθηνών-Λαμίας και Αθηνών-Κορίνθου, της Αττικής Οδού και των κύριων οδών πρόσβασης στα λιμάνια του Πειραιά, Λαυρίου, Ραφήνας και Ελευσίνας.

 Τα οχήματα που θα επιτρέπεται να κυκλοφορούν ελεύθερα θα λαμβάνουν ειδικό πράσινο σήμα.

 Προτεινόμενη ημερομηνία ισχύος της ρύθμισης είναι η 1 Μαΐου 2012.

 Τέλος, επισημαίνεται ότι η νομοθετική ρύθμιση προβλέπει ότι διατηρείται η απαγόρευση κυκλοφορίας για όσα πετρελαιοκίνητα φορτηγά οχήματα μεικτού βάρους κάτω των τεσσάρων τόνων και τα πετρελαιοκίνητα επιβατικά οχήματα ιδιωτικής χρήσης δεν πληρούν τις προδιαγραφές EURO V.¨.

Οι νέες αυτές ρυθμίσεις θα επιφέρουν σημαντικές αλλαγές όχι μόνο στην κυκλοφορία των οχημάτων αλλά και στην  καθημερινότητα των πολιτών και μάλιστα σε περίοδο οικονομικής κρίσης.

Αφού μελετήσουμε τις προτάσεις αυτές και σε συνδυασμό με την πετρελαιοκίνηση, θα προσπαθήσουμε σε επόμενη ανάρτηση να κωδικοποιήσουμε κάποια βοηθητικά στοιχεία – οδηγίες, που πρέπει να γνωρίζουν οι πολίτες, είτε σαν οδηγοί, είτε σαν υποψήφιοι αγοραστές οχήματος.

Πράσινος δακτύλιος? Έξυπνα μέτρα?

Πάλι στο προσκήνιο η πετρελαιοκίνηση των οχημάτων!

Όπως ανέφερε στην αρμόδια επιτροπή Περιβάλλοντος της Βουλής ο Υπουργός ΠΕΚΑ κος Γιώργος Παπακωνσταντίνου, το υπουργείο βλέπει θετικά την άρση, καθώς όταν έγινε η απαγόρευση ήταν σωστή, αλλά με την πάροδο του χρόνου η τεχνολογία άλλαξε τα δεδομένα και κατά συνέπεια εξετάζεται το ενδεχόμενο της άρσης.

Για την πετρελαιοκίνηση λέμε ΝΑΙ και έχουμε εξαντλήσει το θέμα με πολλές αναρτήσεις (ΕΔΩ, ΕΔΩ, ΕΔΩ).

Όμως, όπως διαβάζουμε (ΕΔΩ) οι δηλώσεις είχαν και μια άλλη διάσταση:

¨…Συμπλήρωσε μάλιστα ότι μαζί με την άρση θα πρέπει να ληφθούν και συνδυαστικά μέτρα όπως εντατικοί έλεγχοι για την ποιότητα των καυσίμων, ανανέωση του στόλου των αυτοκινήτων αλλά και υιοθέτηση του πράσινου δακτυλίου.¨.

Και παρακάτω:
¨..Ο υπουργός Περιβάλλοντος προανήγγειλε επίσης το ενδεχόμενο άρσης και του μέτρου του δακτυλίου στο κέντρο της Αθήνας σημειώνοντας ότι το μέτρο αυτό έχει χάσει τον περιβαλλοντικό του χαρακτήρα και ως μέτρο έχει φτάσει στο τέλος του. Για το λόγο αυτό εξετάζεται ένα πιο έξυπνο μέτρο, όπως είπε ο υπουργός.¨.

Επειδή πλέον έχουμε συνηθίσει με τα κάθε είδους έξυπνα και πράσινα μέτρα, στη μνημονιακή εποχή που ζούμε, εύλογο είναι να διερωτηθούμε:

Μήπως ο πράσινος δακτύλιος και τα έξυπνα μέτρα, θα συνεπάγονται νέα χαράτσια για την κυκλοφορία των ΙΧ, μέσα στην πόλη??

Μακάρι να διαψευστούμε!!!!!!

Νέα σενάρια για την άρση της απαγόρευσης κυκλοφορίας των πετρελαιοκινήτων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη

                      

Επανήλθαν πάλι στη δημοσιότητα τα σενάρια για την άρση απαγόρευσης της πετρελαιοκίνησης σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη.

Ο γενικός γραμματέας του υπουργείου Μεταφορών μιλώντας σε ραδιοφωνικό σταθμό και σε ό,τι αφορά στο ενδεχόμενο να επιτραπεί η πετρελαιοκίνηση στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη, ανέφερε ότι «είναι θέματα για τα οποία πλέον έχουν ωριμάσει αυτές οι απόψεις, στέκουν επιστημονικά και περιβαλλοντικά».

Στην Ε.Ε το ποσοστό των κυκλοφορούντων πετρελαιοκίνητων ΕΙΧ ξεπερνά το 40%.

Στη χώρα μας, ποτέ δεν έγινε μια σοβαρή και ολοκληρωμένη προσέγγιση στο θέμα αυτό, δηλ να γνωρίζουμε το κόστος, το όφελος και τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις και κυρίως αυτές που αφορούν στην ατμοσφαιρική ρύπανση.

Για την ατμοσφαιρική ρύπανση σε δύο εκτεταμένες αναρτήσεις στις 30/1/2011  και 2/2/2011  θέλω να πιστεύω, ότι έχει δοθεί μια πλήρης εικόνα.

Να επαναλάβω μόνο ότι:

Οι τεχνολογικές δυνατότητες για μείωση των εκπομπών καυσαερίων των οχημάτων είναι σήμερα οριακού χαρακτήρα και οι πολιτικές των αναπτυγμένων χωρών στηρίζονται πλέον στον στρατηγικό στόχο της αειφόρου ανάπτυξης, ο οποίος στον τομέα των μεταφορών ερμηνεύεται κυρίως σαν μείωση του αριθμού των διανυόμενων οχηματοχιλιομέτρων και μείωση της κατανάλωσης καυσίμου ανά διανυόμενο χιλιόμετρο .

Επομένως, εάν λάβει υπόψη κανείς

• την εξέλιξη της τεχνολογίας για μείωση των ΝΟχ και σωματιδίων (ΡΜ) στα πετρελαιοκίνητα

                  

• την μειωμένη ενεργειακή κατανάλωση κατά 30% σε σχέση