Σημαντικές αλλαγές στην τεχνολογία των πετρελαιοκινήτων οχημάτων από το Σεπτέμβριο 2014.

Η ισχύς του Euro VI από το Σεπτέμβριο του 2014, για όλα τα καινούρια αυτοκίνητα, φέρνει σημαντικές αλλαγές στην τεχνολογία των επιβατηγών και ελαφρών φορτηγών πετρελαιοκινήτων οχημάτων.

Δυο νέοι όροι μπαίνουν στην ζωή μας,

1. Selective Catalytic Reduction (SCR)
2. AdBlue

και αφορούν στη μείωση των εκπομπών Οξειδίων του αζώτου (NOx).

Με το Euro VI οι εκπομπές NOx στα επιβατηγά οχήματα μειώνονται από 0,18 σε 0,08 gr/km

Ένα μικρό ιστορικό

Η τεχνολογία Selective Catalytic Reduction (SCR)εφαρμόστηκε για πρώτη φορά στην Ευρώπη στα βαριά φορτηγά το 2006. Σε ....

ΑΝΤΙΡΡΥΠΑΝΤΙΚΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΚΙΝΗΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

Όπως έχει ήδη δημοσιευθεί, σχεδιάζεται να επιτραπεί η πετρελαιοκίνηση σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Ευκαιρία λοιπόν να μιλήσουμε για την αντιρρυπαντική τεχνολογία των πετρελαιοκινητήρων.

Ως προς την εξέλιξη των οριακών τιμών των εκπομπών καυσαερίων των πετρελαιοκινήτων οχημάτων σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης, έχουμε αναφερθεί σε προηγούμενη ανάρτηση ΕΔΩ.

Την καταλυτική τεχνολογία στα βενζινοκίνητα οχήματα τη συνηθίσαμε αφού μας απασχολεί από τις αρχές της δεκαετίας του 90. Θυμηθείτε μόνο τι έλεγαν τότε οι ¨ειδικοί ¨ των παραθύρων των ΜΜΕ!!! (κίνδυνος φωτιάς, εκπομπές βενζολίου κλπ).

Είναι δύσκολο για ένα που δεν είναι τεχνικός, να καταλάβει τους άκρως εξειδικευμένους όρους των νέων αντιρρυπαντικών τεχνολογιών στα οχήματα.

Αλλά σε πρώτη φάση (..εάν χρειασθεί θα επανέλθουμε) θα γίνει μια προσπάθεια, με όσο πιο απλά λόγια μπορούμε, να παρουσιάσουμε τους νέους τεχνικούς όρους.

Η βασική διαφορά του βενζινοκινητήρα από τον πετρελαιοκινητήρα είναι η διαδικασία της καύσης του μίγματος καυσίμου - αέρα.

Στον βενζινοκινητήρα η έναυση γίνεται με  επιβαλλόμενη ανάφλεξη με τους σπινθηριστές (μπουζί) , ενώ στους πετρελαιοκινητήρες γίνεται λόγω της συμπίεσης.

Ένα επίσης σημαντικό στοιχείο που επηρεάζει και την αντιρρυπαντική τεχνολογία, είναι η αναλογία αέρα/καυσίμου που λειτουργεί ο κινητήρας.

Ο πετρελαιοκινητήρας λειτουργεί με πολύ μεγάλη περίσσεια αέρα.

Λίγα λόγια για το λ

Ο λόγος αέρα – καυσίμου (Air Fuel Ratio) ορίζεται ως η μάζα του αέρα προς τη μάζα του καυσίμου                                                                              

Στην τεχνική ορολογία συναντάμε πιο συχνά το λ (περίσσεια αέρα) :

Δηλ απλά, εκφράζει  την % περίσσεια η έλλειψη του αέρα σε σχέση με τη στοιχειομετρική. (Στοιχειομετρική είναι αυτή που προκύπτει με βάση την εξίσωση καύσης)

• Για την στοιχειομετρική καύση της βενζίνης ο λόγος AFR είναι 14,7 και το λ τότε έχει την τιμή 1.
• Για την στοιχειομετρική καύση του πετρελαίου το AFR είναι 14,6.

 Όταν το λ είναι μικρότερο από το 1 τότε ο κινητήρας λειτουργεί με πλούσιο μίγμα δηλ λείπει αέρας , ενώ όταν είναι μεγαλύτερο από 1 τότε ο κινητήρας λειτουργεί στο φτωχό μίγμα δηλ περισσεύει ο αέρας (αυτή η τεχνολογία βενζινοκινητήρων λέγεται και lean burn).

Το σημαντικότερο στοιχείο