Βενζίνη Vs Diesel

Από την ημέρα της άρσης της απαγόρευσης της πετρελαιοκίνησης σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη θα αρχίσουν ουσιαστικά και τα διλήμματα για τον υποψήφιο αγοραστή αυτοκινήτου. Σήμερα η αγορά του πετρελαιοκίνητου, λόγω της απαγόρευσης, παραμένει σε πολύ χαμηλά επίπεδα.

Στο διαδίκτυο υπάρχουν χιλιάδες σελίδες (..κυρίως στα αγγλικά) με ανάλυση των πλεονεκτημάτων και των μειονεκτημάτων των βενζινοκινητήρων και των πετρελαιοκινητήρων.

Με μία επίσκεψη σε σελίδα, όπου κατατάσσουν τα αυτοκίνητα με βάση τις εκπομπές CO2, το πρώτο συμπέρασμα που βγαίνει είναι η σημαντική υπεροχή των πετρελαιοκινήτων.

Στον παρακάτω πίνακα 1 εμφανίζονται όλα τα τεχνικά στοιχεία των 10 καλύτερων αυτοκινήτων ως προς τις εκπομπές CO2, στην Αγγλία. Τα στοιχεία του πίνακα έχουν μεταφερθεί από τη σελίδα του Environmental Transport Association:  http://www.eta.co.uk/car_buyers_guide/ten_best

 

πίνακας 1

  Συμπέρασμα: Στα 10 καλύτερα, τα 8 είναι diesel , 1 βενζίνη και 1 βενζίνη υβριδικό.

Εξ αρχής θα πρέπει να τονισθεί ότι τα τελευταία 20 χρόνια έχουν γίνει σημαντικές παρεμβάσεις σε όλες τις κατηγορίες οχημάτων με στόχο τη μείωση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων (κατασκευή,  λειτουργία, ανακύκλωση -life cycle assessment).

Στην παρακάτω φωτογραφία φαίνονται όλα τα σημεία που επιδρούν στις εκπομπές και για τα οποία έχουν γίνει ή γίνονται συνεχώς βελτιωτικές παρεμβάσεις.

ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ – ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ

1: Ο πετρελαιοκινητήρας έχει καλύτερη ροπή και μάλιστα στις χαμηλές στροφές εκεί δηλ που τη χρειαζόμαστε

2: Ο πετρελαιοκινητήρας έχει πιο βαριά κατασκευή σε σχέση με αυτή του βενζινοκινητήρα, λόγω των λειτουργικών χαρακτηριστικών (πίεση, θερμοκρασία, δυναμική κλπ)

3: Ο Βενζινοκινητήρας έχει λιγότερο θόρυβο και κραδασμούς, παρά την σημαντική εξέλιξη των πετρελαιοκινητήρων νέας γενιάς.

4: Ο Βενζινοκινητήρας έχει καλύτερη ελαστικότητα.....,

ΑΝΤΙΡΡΥΠΑΝΤΙΚΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΚΙΝΗΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

Όπως έχει ήδη δημοσιευθεί, σχεδιάζεται να επιτραπεί η πετρελαιοκίνηση σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Ευκαιρία λοιπόν να μιλήσουμε για την αντιρρυπαντική τεχνολογία των πετρελαιοκινητήρων.

Ως προς την εξέλιξη των οριακών τιμών των εκπομπών καυσαερίων των πετρελαιοκινήτων οχημάτων σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ένωσης, έχουμε αναφερθεί σε προηγούμενη ανάρτηση ΕΔΩ.

Την καταλυτική τεχνολογία στα βενζινοκίνητα οχήματα τη συνηθίσαμε αφού μας απασχολεί από τις αρχές της δεκαετίας του 90. Θυμηθείτε μόνο τι έλεγαν τότε οι ¨ειδικοί ¨ των παραθύρων των ΜΜΕ!!! (κίνδυνος φωτιάς, εκπομπές βενζολίου κλπ).

Είναι δύσκολο για ένα που δεν είναι τεχνικός, να καταλάβει τους άκρως εξειδικευμένους όρους των νέων αντιρρυπαντικών τεχνολογιών στα οχήματα.

Αλλά σε πρώτη φάση (..εάν χρειασθεί θα επανέλθουμε) θα γίνει μια προσπάθεια, με όσο πιο απλά λόγια μπορούμε, να παρουσιάσουμε τους νέους τεχνικούς όρους.

Η βασική διαφορά του βενζινοκινητήρα από τον πετρελαιοκινητήρα είναι η διαδικασία της καύσης του μίγματος καυσίμου - αέρα.

Στον βενζινοκινητήρα η έναυση γίνεται με  επιβαλλόμενη ανάφλεξη με τους σπινθηριστές (μπουζί) , ενώ στους πετρελαιοκινητήρες γίνεται λόγω της συμπίεσης.

Ένα επίσης σημαντικό στοιχείο που επηρεάζει και την αντιρρυπαντική τεχνολογία, είναι η αναλογία αέρα/καυσίμου που λειτουργεί ο κινητήρας.

Ο πετρελαιοκινητήρας λειτουργεί με πολύ μεγάλη περίσσεια αέρα.

Λίγα λόγια για το λ

Ο λόγος αέρα – καυσίμου (Air Fuel Ratio) ορίζεται ως η μάζα του αέρα προς τη μάζα του καυσίμου                                                                              

Στην τεχνική ορολογία συναντάμε πιο συχνά το λ (περίσσεια αέρα) :

Δηλ απλά, εκφράζει  την % περίσσεια η έλλειψη του αέρα σε σχέση με τη στοιχειομετρική. (Στοιχειομετρική είναι αυτή που προκύπτει με βάση την εξίσωση καύσης)

• Για την στοιχειομετρική καύση της βενζίνης ο λόγος AFR είναι 14,7 και το λ τότε έχει την τιμή 1.
• Για την στοιχειομετρική καύση του πετρελαίου το AFR είναι 14,6.

 Όταν το λ είναι μικρότερο από το 1 τότε ο κινητήρας λειτουργεί με πλούσιο μίγμα δηλ λείπει αέρας , ενώ όταν είναι μεγαλύτερο από 1 τότε ο κινητήρας λειτουργεί στο φτωχό μίγμα δηλ περισσεύει ο αέρας (αυτή η τεχνολογία βενζινοκινητήρων λέγεται και lean burn).

Το σημαντικότερο στοιχείο