ΠΡΟΣΟΧΗ!!! Αλλάζουν οι προδιαγραφές αμόλυβδης βενζίνης !!!

Από το 2011 γράφαμε (ΕΔΩ) για την ανάγκη καθορισμού ορίων για ορισμένα επικίνδυνα πρόσθετα με σοβαρές επιπτώσεις στην υγεία του πληθυσμού, που χρησιμοποιούσαν ανεξέλεγκτα οι εταιρείες εμπορίας πετρελαιοειδών !!!

Μετά από 5 χρόνια καθυστέρηση αποφάσισαν τελικά να εναρμονίσουν τη σχετική οδηγία της Ε.Ε (2009/30/ΕΕ).

Ποιος όμως θα πληρώσει γι’ αυτή την καθυστέρηση;;;

Οι επιπτώσεις στην υγεία είναι σημαντικές!!!

Για τα κέρδη των εταιρειών ας μην το συζητήσουμε…

Κάποιοι πρέπει να τιμωρηθούν παραδειγματικά !!!

Για τα πρόσθετα της βενζίνης, ...

ΥΓΡΑΕΡΙΟΚΙΝΗΣΗ: Update!

Μεγάλη αναγνωσιμότητα εμφανίζει η ανάρτησή μας με τίτλο ¨Συμφέρει η μετατροπή από βενζίνη σευγραέριο?? ¨

Με βάση και τα ερωτήματά σας, ας επικαιροποιήσουμε λοιπόν ορισμένα από τα στοιχεία που αφορούν στην υγραεριοκίνηση.

1: Το τελευταίο εξάμηνο παρουσιάζεται σημαντική αύξηση στις εγκαταστάσεις υγραερίου σε βενζινοκίνητα οχήματα.

2: Τα δεδομένα με βάση τα οποία έγινε ο υπολογισμός του αρχικού πίνακα, που εμφανίζει το κέρδος από μια ενδεχόμενη εγκατάσταση υγραερίου σε βενζινοκίνητο όχημα, δεν έχουν αλλάξει. Η διαφορά τιμής βενζίνης υγραερίου παραμένει προς το παρόν περίπου η ίδια:

Θυμίζουμε πώς διαβάζεται ο πίνακας:

 Στην πρώτη γραμμή αναγράφεται ο αριθμός των ετήσιων χιλιομέτρων που διανύουμε και η πρώτη στήλη την σημερινή κατανάλωση του αυτοκινήτου σε βενζίνη και σε λίτρα/ 100 χιλιόμετρα.

Τα κελιά του πίνακα περιλαμβάνουν το ετήσιο κέρδος σε ευρώ.

Παράδειγμα:  Για ένα όχημα που σήμερα καταναλώνει 10 λίτρα βενζίνης στα 100 χιλιόμετρα και διανύει ετησίως 15.000 χιλιόμετρα, το ετήσιο κέρδος σε περίπτωση μετατροπής θα είναι 852 ευρώ.

3: Παρατηρείται σημαντική μείωση του κόστους εγκατάστασης υγραερίου στα οχήματα. Εμφανίζεται μείωση περίπου 20% από τις τιμές που είχαμε δώσει στην προηγούμενη ανάρτηση.

Οι τιμές τώρα κυμαίνονται από 800 – 2000 ευρώ.

4: Το μεγαλύτερο κόστος εγκατάστασης υγραερίου εμφανίζεται σε οχήματα με κινητήρα V και ο λόγος είναι προφανής. Ορισμένα εξαρτήματα της υγραεριοκίνησης απαιτούνται εις διπλούν.

5: Για το ενεργειακό ισοδύναμο βενζίνης και υγραερίου θα πρέπει να γνωρίζετε ότι: Εάν για να διανύσετε μια διαδρομή καταναλώνετε 10 lt βενζίνης, με υγραέριο θα χρειαστείτε 12 lt.

6: Κάποια προβλήματα που εμφανίσθηκαν σε ορισμένα μοντέλα αμέσως μετά την εγκατάσταση του υγραερίου σχετικά με την λειτουργία της Electronic Control Unit (ECU), ρυθμίζονται εύκολα σε συνεργασία με τον τεχνικό, που έκανε την εγκατάσταση.

Σε κάθε περίπτωση να προσέχετε πάντα τις προϋποθέσεις που έχουμε επισημάνει και στην προηγούμενη ανάρτηση!

Συμφέρει η μετατροπή από βενζίνη σε υγραέριο??

Πολλοί ιδιοκτήτες βενζινοκίνητων οχημάτων προβληματίζονται, λόγω της οικονομικής κρίσης και της ανόδου της τιμής της βενζίνης, για το εάν θα πρέπει να βάλουν υγραέριο( LPG).

Θα προσπαθήσουμε να βοηθήσουμε αναλύοντας τις παραμέτρους εκείνες, που θα πρέπει να εκτιμήσουν, για να πάρουν τη σωστή απόφαση.

1: Ως προς το τεχνικό μέρος δηλ  αν γίνεται ή όχι η μετατροπή,  η απάντηση είναι ναι μπορεί να γίνει. Για το λόγο αυτό υπάρχει ήδη και σχετικό νομοθετικό πλαίσιο, όσον αφορά στις τεχνικές προδιαγραφές και στις διαδικασίες που πρέπει να γίνουν και καλό είναι πριν τη λήψη της τελικής απόφασης να διαβασθεί η σχετική Υπουργική Απόφαση (ΕΔΩ).

 Τα πρόσθετα στοιχεία που θα τοποθετηθούν στο όχημα εμφανίζονται στην αρχική εικόνα και φυσικά:

Όλα τα εξαρτήματα που θα χρησιμοποιηθούν πρέπει να πληρούν τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές και να διαθέτουν τα αντίστοιχα πιστοποιητικά. Το συνεργείο στο οποίο θα γίνει η διασκευή πρέπει να είναι συνεργείο συντήρησης και επισκευής και τοποθέτησης συσκευών αερίου στα οχήματα και ο  επιβλέπων μηχανικός του συνεργείου θα πρέπει να έχει άδεια ασκήσεως επαγγέλματος με ειδικότητα τεχνίτη συστημάτων υγραερίου.

Το κόστος της μετατροπής εξαρτάται από το μοντέλο του αυτοκινήτου.

Μια γρήγορη έρευνα στην αγορά έδειξε τιμές από 1000 – 2500 ευρώ.

2: Το πιο βασικό όμως ερώτημα είναι εάν συμφέρει να γίνει η μετατροπή.

Σε τεχνικά περιοδικά και στο διαδύκτιο κυκλοφορούν πολλές προσεγγίσεις αλλά πρέπει να είμαστε προσεκτικοί.

Ο δικός μας υπολογισμός του ετήσιου κέρδους έγινε βάση:

• της σημερινής κατανάλωσης σε βενζίνη, του αυτοκινήτου μας και
• του αριθμού των ετήσιων χιλιομέτρων που διανύουμε.

 Τα δεδομένα του υπολογισμού είναι:

• Το ενεργειακό περιεχόμενο της βενζίνης και του LPG, που είναι 34,8 MJ/LT  και 27,0 MJ/LT, αντίστοιχα. Με βάση αυτό υπολογίσαμε τα λίτρα του υγραερίου που απαιτούνται για να διανυθεί ίδια απόσταση με αυτή του βενζινοκίνητου.
• Η τιμή της βενζίνης 1,60  ευρώ το λίτρο και του υγραερίου 0,80 ευρώ.

Είναι αυτονόητο  ότι αν αλλάξει αυτή η σχέση στις τιμές βενζίνης - υγραερίου, πράγμα πολύ πιθανό με βάση αυτά που διαβάζουμε περί αλλαγής της φορολογίας,  τότε αλλάζουν και τα αποτελέσματα του παρακάτω πίνακα.

Τα αποτελέσματα του υπολογισμού εμφανίζονται στον παρακάτω πίνακα:

Πώς μπορώ να μειώσω την κατανάλωση στο αυτοκίνητό μου??

Μικρό ποσοστό από την ενέργεια του καυσίμου χρησιμοποιείται για την κίνηση του οχήματος . Τα οχήματα απαιτούν ενέργεια για την επιτάχυνση , την κάλυψη των τριβών  και την αντίσταση του αέρα . Την ενέργεια την προσφέρει το καύσιμο με τη διαδικασία της καύσης και ο κινητήρας τη μετατρέπει σε ωφέλιμο έργο.

Εντός πόλης           Εκτός πόλης

Βενζινοκίνητα                                            18-20%                         30%

Πετρελαιοκίνητα (ελαφρά)                         25-28%                      35-38%

Πετρελαιοκίνητα (βαριά)                                                              40-42%

 

Με τη βελτίωση της τεχνολογίας κυρίως στα βενζινοκίνητα οχήματα οι εκπομπές καυσαερίων έχουν μειωθεί δραστικά . Μικρότερη πρόοδος όμως  έχει συντελεστεί για τη μείωση της κατανάλωσης.

Υπάρχει μια άμεση σύνδεση μεταξύ της κατανάλωσης βενζίνης και των εκπομπών του CO2. Ο πρακτικός κανόνας μετατροπής είναι ότι ανά 1 λίτρο βενζίνης εκπέμπονται 22 - 24 περίπου γραμμάρια CO2.

Η βασική στρατηγική των κατασκευαστών για να μειώσουν την κατανάλωση είναι να μεγιστοποιήσουν την θερμική απόδοση της καύσης και να ελαχιστοποιήσουν τις απώλειες.

Πρέπει να γνωρίζουμε ότι οι βασικοί σχεδιαστικοί παράμετροι των οχημάτων που επηρεάζουν την κατανάλωση είναι: 

Ο κυβισμός
Η κατανάλωση καυσίμου είναι συνάρτηση του κυβισμού του οχήματος.
Μεγαλύτερος κυβισμός συνεπάγεται και μεγαλύτερη κατανάλωση .

Το βάρος

Είναι η σημαντικότερη παράμετρος για την κατανάλωση καυσίμου. Η έρευνα έχει δείξει ότι είναι δυνατή μείωση μέχρι και 40% με παράλληλη μείωση της κατανάλωσης 20%.Τα νέα υλικά είναι κυρίως το αλουμίνιο και τα πλαστικά.

Η επιλογή των κατάλληλων υλικών για την κατασκευή του οχήματος εξαρτάται και από άλλες παραμέτρους όπως η ασφάλεια κατά την σύγκρουση ,η αντοχή στη διάβρωση ,η εμφάνιση , το κόστος παραγωγής ,η ενέργεια για την κατεργασία τους κ.ά.

Το κιβώτιο ταχυτήτων

Πολλές σχέσεις μετάδοσης έχουν σαν αποτέλεσμα μικρότερη κατανάλωση κυρίως για οδήγηση εκτός πόλης.

Ο αεροδυναμικός συντελεστής

Τα τελευταία χρόνια οι κατασκευαστές δίνουν μεγάλη σημασία στον αεροδυναμικό συντελεστή του οχήματος . Ο αεροδυναμικός συντελεστής επιδρά στην κατανάλωση καυσίμου περισσότερο στις υψηλές ταχύτητες από ότι στις χαμηλές. Μείωση του συντελεστή κατά 10% συνεπάγεται 3% μείωση στην κατανάλωση. Η μείωση του συντελεστή επιτυγχάνεται με αλλαγές στο σχήμα των αυτοκινήτων ,στο σχήμα και τη θέση τοποθέτησης των αξεσουάρ, την κίνηση του αέρα κάτω από το όχημα, το οπίσθιο σχήμα και την είσοδο του αέρα στο σύστημα ψύξης.

Σε υψηλές ταχύτητες η αντίσταση του αέρα απορροφά το 10% της ενέργειας του καυσίμου.

αξεσουάρ

Ο κλιματισμός μπορεί να αυξήσει την κατανάλωση καυσίμου μέχρι και 10%.

Ποιοι είναι λοιπόν οι βασικοί κανόνες για την εξοικονόμηση καυσίμου?

1:ΕΠΙΛΟΓΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΓΙΑ ΥΠΟΨΗΦΙΟΥΣ ΑΓΟΡΑΣΤΕΣ

Βασικό κριτήριο για την επιλογή αυτοκινήτου πρέπει να είναι η κατανάλωση καυσίμου. Πρώτη κίνηση είναι η μελέτη όλων των ενημερωτικών φυλλαδίων με τα συγκριτικά στοιχεία της κατανάλωσης όλων των μοντέλων που διατίθενται στην Ελληνική αγορά.

Όταν επιλέγεις ένα όχημα και έχεις καταλήξει στην πιο κατάλληλη κατηγορία οχημάτων που ικανοποιούν τις ανάγκες σου , τότε επέλεξε εκείνο το όχημα που είναι το πιο αποδοτικό στην κατανάλωση καυσίμου στην κατηγορία του. Η κατανάλωση καυσίμων σε αυτοκίνητα του ίδιου μεγέθους μπορεί να διαφέρει έως και 45%.

Υπάρχει σχετική κοινοτική οδηγία με βάση την οποία σε κάθε έκθεση αυτοκινήτων, θα πρέπει να υπάρχει αναρτημένη πινακίδα (μέγεθος Α4) σε κάθε όχημα με τα στοιχεία της κατανάλωσης και των εκπομπών CO2.

Στην σελίδα http://www.eta.co.uk/car_buyers_guide/ten_best μπορείτε να βρείτε συγκριτικά στοιχεία κατανάλωσης και CO2 για όλα τα μοντέλα αυτοκινήτων

2:ΤΡΟΠΟΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ

Είναι γνωστό ότι ο τρόπος οδήγησης

Τι είδους βενζίνη πρέπει να βάζω??

Πολλοί αναγνώστες του blog ενδιαφέρονται για αναρτήσεις, που αφορούν στα  οχήματα. Είπαμε λοιπόν να βοηθήσουμε και εμείς αυτή τη δύσκολη εποχή,  να δώσουμε κάποιες τεχνικές πληροφορίες,  ώστε οι ιδιοκτήτες, ενόψει και του καλοκαιριού, να εξοικονομήσουν πολλά ευρώ από την κατανάλωση καυσίμου των οχημάτων τους.

Οι αναρτήσεις που προγραμματίζουμε, θα απαντούν στα παρακάτω ερωτήματα:

1.    Τι είδους βενζίνη πρέπει να βάζω??

2.    Πως μπορώ να μειώσω την κατανάλωση??

3.    Συμφέρει να βάλω υγραέριο??

και σε όσα άλλα μας ζητήσετε.

Φίλοι, τελείωσαν οι εποχές που πηγαίναμε στο βενζινάδικο και λέγαμε «… γέμισέ το με σούπερ»,  χωρίς να μας ενδιαφέρει το κόστος.

Για να απαντήσουμε λοιπόν στο πρώτο ερώτημα, θα πρέπει πρώτα με απλά λόγια να δώσουμε κάποια τεχνικά στοιχεία για τις προδιαγραφές των βενζινών,  όπως ο αριθμός οκτανίου, που λόγω των παραπλανητικών διαφημίσεων έχει δημιουργηθεί μια εντελώς λανθασμένη εικόνα:

Αριθμός  Οκτανίου

  

 Δείτε σε animation την λειτουργία 4-Χ βενζινοκινητήρα

Εκφράζει τις αντικροτικές ιδιότητες, δηλ την τάση της βενζίνης να καίγεται ομαλά στον κύλινδρο, χωρίς να προκαλεί το φαινόμενο της κρουστικής καύσης (πυράκια).

Ο αριθμός οκτανίου της βενζίνης είναι συνάρτηση της σχέσης συμπίεσης του κινητήρα. Όσο μεγαλύτερη είναι η σχέση συμπίεσης τόσο και η απαίτηση για χρήση βενζίνης με υψηλό αριθμό οκτανίου είναι μεγαλύτερη.

Η υψηλή σχέση συμπίεσης αυξάνει την ενεργειακή απόδοση του κινητήρα

Ο αριθμός οκτανίου δεν συνδέεται με το ενεργειακό περιεχόμενο του καυσίμου! Η ενεργειακή σχέση απλής και σούπερ είναι περίπου η ίδια.

Μετράται σε ειδικό μονοκύλινδρο κινητήρα, μεταβλητής σχέσης συμπίεσης, με τον οποίο είναι δυνατόν να γίνει σύγκριση του κτυπήματος, του υπό εξέταση καυσίμου, με μίγμα προτύπων καυσίμων (ισοοκτάνιο 100 οκτάνια, και κανονικό επτάνιο 0 οκτάνια).

Για παράδειγμα, βενζίνη αριθμού οκτανίου 95 είναι εκείνη η οποία συμπεριφέρεται όπως το μείγμα που αποτελείται από 95% ισοοκτάνιο και 5% n-επτάνιο.

Υπάρχουν διάφοροι αριθμοί οκτανίου.

Στην Ευρώπη και στις αντλίες καυσίμου αναγράφεται ο RON (Research Octane Number). Προδιαγράφεται όμως και ο ΜΟΝ (Μotor Οctane Νumper), ο οποίος είναι ενδεικτικός της συμπεριφοράς της βενζίνης σε μεγαλύτερες ταχύτητες και φορτία και είναι συνήθως 10 μονάδες μικρότερος από το RON.

Στις ΗΠΑ και Καναδά, στην αντλία αναγράφεται το κλάσμα RON+MON/2 και ο αριθμός αυτός ονομάζεται AKI. (Anti Knock Index ) ή PON (Pumb Octane Numper).

Με βάση τα παραπάνω, η πρώτη απάντηση στο βασικό ερώτημα είναι:

Η βενζίνη που πρέπει να χρησιμοποιούμε είναι αυτή που προδιαγράφει ο κατασκευαστής, με βάση τα σχεδιαστικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά του κινητήρα και κυρίως τη σχέση συμπίεσης και αναγράφεται ρητά στο εγχειρίδιο του αυτοκινήτου.

Σημειώνεται ότι η μεγάλη πλειοψηφία των οχημάτων είναι κατασκευασμένη για 95 οκτάνια . Ελάχιστοι κατασκευαστές, κυρίως sport οχημάτων, απαιτούν χρήση βενζίνης με αριθμό οκτανίου μεγαλύτερο από 95.

Επομένως αν ο κινητήρας μας είναι σχεδιασμένος να λειτουργεί με 95 οκτάνια, δεν κερδίζουμε απολύτως τίποτα εάν χρησιμοποιήσουμε βενζίνη με υψηλότερο αριθμό.

Ακούμε κάποιους που λένε ¨… έβαλα σούπερ και το αυτοκίνητο πήγαινε σφαίρα¨. Καμιά σχέση με την πραγματικότητα. Πεταμένα ευρώ και μόνο το ψυχολογικό ότι …πλήρωσε παραπάνω, του δίνει την αίσθηση αυτή.

Τονίζουμε για μια ακόμη φορά  η ενεργειακή σχέση των βενζινών δεν έχει να κάνει με τον αριθμό οκτανίου.

Προκύπτει όμως ένα άλλο επίσης βασικό ερώτημα:

Τι διαφορά έχουν τότε οι βενζίνες

Βενζίνη Vs Diesel

Από την ημέρα της άρσης της απαγόρευσης της πετρελαιοκίνησης σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη θα αρχίσουν ουσιαστικά και τα διλήμματα για τον υποψήφιο αγοραστή αυτοκινήτου. Σήμερα η αγορά του πετρελαιοκίνητου, λόγω της απαγόρευσης, παραμένει σε πολύ χαμηλά επίπεδα.

Στο διαδίκτυο υπάρχουν χιλιάδες σελίδες (..κυρίως στα αγγλικά) με ανάλυση των πλεονεκτημάτων και των μειονεκτημάτων των βενζινοκινητήρων και των πετρελαιοκινητήρων.

Με μία επίσκεψη σε σελίδα, όπου κατατάσσουν τα αυτοκίνητα με βάση τις εκπομπές CO2, το πρώτο συμπέρασμα που βγαίνει είναι η σημαντική υπεροχή των πετρελαιοκινήτων.

Στον παρακάτω πίνακα 1 εμφανίζονται όλα τα τεχνικά στοιχεία των 10 καλύτερων αυτοκινήτων ως προς τις εκπομπές CO2, στην Αγγλία. Τα στοιχεία του πίνακα έχουν μεταφερθεί από τη σελίδα του Environmental Transport Association:  http://www.eta.co.uk/car_buyers_guide/ten_best

 

πίνακας 1

  Συμπέρασμα: Στα 10 καλύτερα, τα 8 είναι diesel , 1 βενζίνη και 1 βενζίνη υβριδικό.

Εξ αρχής θα πρέπει να τονισθεί ότι τα τελευταία 20 χρόνια έχουν γίνει σημαντικές παρεμβάσεις σε όλες τις κατηγορίες οχημάτων με στόχο τη μείωση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων (κατασκευή,  λειτουργία, ανακύκλωση -life cycle assessment).

Στην παρακάτω φωτογραφία φαίνονται όλα τα σημεία που επιδρούν στις εκπομπές και για τα οποία έχουν γίνει ή γίνονται συνεχώς βελτιωτικές παρεμβάσεις.

ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ – ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ

1: Ο πετρελαιοκινητήρας έχει καλύτερη ροπή και μάλιστα στις χαμηλές στροφές εκεί δηλ που τη χρειαζόμαστε

2: Ο πετρελαιοκινητήρας έχει πιο βαριά κατασκευή σε σχέση με αυτή του βενζινοκινητήρα, λόγω των λειτουργικών χαρακτηριστικών (πίεση, θερμοκρασία, δυναμική κλπ)

3: Ο Βενζινοκινητήρας έχει λιγότερο θόρυβο και κραδασμούς, παρά την σημαντική εξέλιξη των πετρελαιοκινητήρων νέας γενιάς.

4: Ο Βενζινοκινητήρας έχει καλύτερη ελαστικότητα.....,